织带机厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
织带机厂家
热门搜索:
行业资讯
当前位置:首页 > 行业资讯

姜久春大规模充电基础设施对城市配电网的影响-【新闻】

发布时间:2021-05-28 12:56:32 阅读: 来源:织带机厂家

姜久春:大规模充电基础设施对城市配电网的影响

【低压产业网】北京交通大学电气工程学院学院姜久春教授于2012年9月27日由中国科学院工程热物理研究所、北极星智能电网在线、北极星电力网、华北电力大学 MBA 教育中心举办的2012年智能电网及其关键技术研讨会发表了主题为《大规模充电基础设施对城市配电网的影响分析及应对措施》的演讲。姜教授分析了大规模充电基础设施对城市的影响及如何采取相应的措施来应对各方面的问题。

姜教授首先介绍了一下北京交通大学电气工程学院新能源研究所的研究团队。该团队从上个世纪90年代初开始进入电动汽车和新能源发电领域。二十多年来,该团队始终保持专注的研究方向,领先的研究深度及高效的产学研合作方式。目前该团队有教师25人,研究生120人,在学术研究、产品开发、市场推广、人才培养、社会服务等方面都取得了优秀的成果。

充电设备及充电站技术应用情况

电动汽车尤其是纯电动汽车想要走进百姓家,首要条件就是要有便捷的充电网络。电动汽车要想取代传统的燃油汽车必须解决能源供给问题。电动汽车的动力来源于车载电池,如果没有布局合理、设施完善的充电网络,就会大大降低电动汽车使用的便利性,严重削弱电动汽车的市场竞争力,制约电动汽车的推广和发展。

我国电动汽车充电站试点大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,因此我国还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。目前已经建成或在建的比较有代表性的充电站有:

2006年,比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。

2008年,北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站,可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。

2009年10月,上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站,设置9个充电车位,主要服务于该公司内部的电动工程车、政府机关的班车及部分社会公交车。

2009年底,北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。

2010年,上海世博会规划了可供120辆纯电动大巴车充电的集中式充电站,并已进入建设实施阶段。

2010年,南方电网投产的首批电动汽车充电站(桩)在深圳建成投运,建设规模为2个充电站、134个充电桩。

北京公交121路充电站是国内第一座纯电动公交客车充电站,采用直流母线供电技术,共28台30KW充电机为20辆电动客车提供充电服务。国内第一座具备动力电池自动更换功能的纯电动客车充电站,至今为50辆电动客车提供了400余万公里充电和电池更换服务。世博电动客车充电站是国际上规模最大、功能最为完善的纯电动客车充电站,至今为世博电动客车运行提供了6万余次的动力电池更换和充电服务。广州亚运电动客车充电站于2010年11月亚运期间开始运营,为26辆纯电动客车提供电池更换和整车充电服务。

国家发展电动汽车政策

2009年,国家科技部和财政部联合推动“十城千辆”大范围电动汽车示范运行工程。

2010年,确定私人购买电动汽车6座示范城市。有过千辆的电动汽车为上海世博会提供服务。2012年,国务院印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年),到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

电动汽车负荷对城市配电网的影响及措施

姜教授提出电动汽车基础设施会对城市电网有一定的影响。以北京奥运会充电站为例,运用遗传智能算法,以充电电费最低为目标,对电池组的开始充电时间进行优化安排,充电站全天的核心参数在优化前后的对比情况如图所示。

对此,政府应有序引导充电。

电价政策

国内现有的电价制度有阶梯电价和峰谷电价,北京市于2012年7月1日开始针对居民实行阶梯电价。若每户居民拥有一辆电动汽车,按照乘用车年行驶里程2万公里,百公里耗电15度计算,同时按照普通北京居民的生活用电量达到阶梯电价的第一档电量2500度/年考虑,电动汽车的年耗电量与居民年生活用电量相当。若按照现行的阶梯电价制度收取充电电费,则费用较高。为了鼓励居民使用电动汽车,考虑采取的应对措施如图所示。

从图中可以看出,我们可以看出电价方面主要的应对措施有独立计量充电电量,改变阶梯电价制定政策,结合采用峰谷电价,制定充电服务价格。

新能源接入

我们可以利用储能对光伏的发电进行有效控制,使得光伏发电填补电动汽车负荷。通过微网的能量管理策略,对新能源和负荷进行管理和控制,从而移峰填谷,实现微网经济运行。

充电站优化布局

充电站的建设需要充分考虑电动汽车的分布,人们的出行习惯,充电规律,城市配电网的状况,结合各种类型用途的充电模式进行科学规划设计。

交通密度方面。充电站的服务能力应与区域的充电需求尽可能保持一致,应与各区域的电动汽车交通密度成正比。

服务半径方面,充电站服务半径依据各区域交通密度不同,以及电动汽车保有量不一样而不一样。另外,还要考虑电动汽车的续航里程。

路网规划方面,充电站的选址、布局应充分与地区建设规划和路网规划相协调,以充电网点总体布局规划为宏观控制依据,确定网点并规划用地面积等。

输电配网方面,综合考虑充电站布局规划不但能保证充电站电能供应的安全性和稳定性,而且也有助于电网企业降低充电站内非线性负荷造成的诺波电流和冲击电压给电网带来的不利影响。

建设区域微网可以实现各个分布式电源协调控制,解决新能源及电动车高渗透率接入时带来的影响。如下图所示。

丹东职业装定制

广州设计西装

临汾订做工作服

简阳市定做工作服